Транспорт в России и странах мира

Рассмотрены автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный, трубопроводный виды транспорта: статистика грузовых и пассажирских перевозок, наличие транспортных средств и др. в России, Китае, развитых странах.
Грузооборот транспорта
Автомобильные дороги и автотранспорт
Магистральные трубопроводы
Железнодорожный транспорт
Морской транспорт
Гражданская авиация
Импорт транспортных средств и услуг
Государственные расходы на развитие транспорта

Грузооборот транспорта

В США публикуются данные по суммарному грузообороту транспорта, без учета морского. Поэтому для США - отдельный график.

По суммарному грузообороту всех видов транспорта в мире уверенно лидирует Китай. Россию по этому показателю Китай опередил в 1996 году.

Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте

В России основной объем грузов перевозится железнодорожным транспортом и перекачивается трубопроводным. Большая часть этих грузов - топливно-энергетические, минеральные удобрения, строительные материалы, другая продукция низкого передела.

В Китае преобладают перевозки грузов автомобильным и морским транспортом.

Автомобильные дороги и автотранспорт

Со строительством российских дорог в 1990-х - 2000-х проблемы были не менее острыми, чем со строительством жилья. В стране с каждым годом увеличивалось количество автомобилей, а общая протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием с 1994 года практически не изменялась. Денег хватало только на латание ям после зимы, ремонт отдельных участков. Это привело к ухудшению качества дорог, к росту нагрузки на них, к росту числа пробок, транспортных происшествий, особенно в крупных городах и на оживленных трассах.

Автотранспортная нагрузка на дороги в России


Длина дорог с твердым покрытием в России, 1970 - 2011

С середины 2010-х положение в ряде регионов стало улучшаться. Частично это можно объяснить подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года. Появились платные участки дорог. Особенно заметны были работы по решению транспортных проблем в Москве после смены мэра в 2010 году.

Россия, Китай и развитые страны: длина дорог, строительство дорог

В Китае быстрыми темпами строятся первоклассные шоссе и суперсовременные автомагистрали. В 1996 году в стране практически не было автомагистралей, и всего через 15 лет Китай обогнал по их общей длине все страны мира. При сопоставлении с китайскими, ирландскими, португальскими, польскими, венгерскими и некоторыми другими наши достижения в этой области в 1990 - 2000-х окажутся бледными.

Приведенный выше график дает представление о темпах и результатах развития сети дорог в России, США и Китае. Дорога (особенно грунтовая) - дороге рознь (в нашей стране грунтовая дорога будет считаться дорогой, даже если по ней весной и осенью можно проехать только на тракторе). Более корректным будет сравнение дорог с твердым покрытием, хотя и здесь часто площадь выбоин и ям на асфальтированной дороге может быть больше площади асфальта.

Твердое покрытие состоит из различных видов уплотненных дорожных смесей или каменных материалов (щебень, гравий, шлак), обработанных или не обработанных вяжущими. Например, асфальтовая дорога, бетонная, гравийная. Такие дороги должны обеспечивать круглогодичный проезд автомобилей. Конечно, они могут быть совершенно разными по качеству как в одной стране, так и в разных странах.

О дорогах с твердым покрытием в США

Дороги с твердым покрытием в США (пояснение BTS): «Низкий тип (грунтовая, гравийная или каменная дорога с битумным покрытием толщиной менее 1 дюйма); промежуточный тип (смешанная битумная или битумная проезжая часть на упругом основании с комбинированным покрытием и толщиной основания менее 7 дюймов); упругое покрытие высокого типа (смешанная битумная или битумная проезжая часть на упругом основании, имеющая комбинированную поверхность и толщину основания 7 дюймов или более; композит высокого типа (смешанная битумная или битумная проезжая часть из уплотненного материала толщиной более 1 дюйма на жестком основании с комбинированной поверхностью и толщиной основания 7 дюймов или более; жесткое высококлассное (проезжая часть из портландцементного бетона с или без битумной поверхности износа менее 1 дюйма) ». 1 дюйм = 2,54 см.

Классификация дорог в Китае (данные на 2011 г.)

Автомагистрали (expressway), ширина полотна 28 м. Разделены на 3 категории в зависимости от числа полос и количества автомобилей, проезжающих по дороге в сутки (25 - 100 тыс.). Длина автомагистралей ~ 2,1% от длины всех шоссе Китая

Класс 1 - ширина 25,5 метров, трафик 1,5 - 30 тыс. автомобилей в сутки, срок службы 20 лет. Длина дорог этого класса ~ 1,7% от длины всех шоссе Китая.

Класс 2 - ширина 12 метров, трафик 3 - 7,5 тыс. среднетоннажных автомобилей в сутки, срок службы - 15 лет. Длина ~ 7,8% от длины всех шоссе.

Класс 3 -ширина 8,5 метров, трафик 1 - 4 тыс. среднетоннажных автомобилей в сутки, срок службы - 10 лет. Класс 4 - ширина 7 метров, трафик 0,2 - 1,5 тыс. среднетоннажных автомобилей в сутки, срок службы - 10 лет. Длина этих дорог ~ 54% от длины всех китайских шоссе.

Дороги вне классификации (unclassified) - их длина составляет примерно 15,9% от всех шоссе.

Примечание в статистическом ежегоднике Китая (2020 г.). Длина автодорог - фактическая длина на конец отчетного периода. Это длина дорог общего пользования, на которых движутся транспортные средства между городами, городскими и сельскими районами и между поселками (деревнями), а также дороги, проходящие через улицы в небольших городах и поселках, длина мостов и туннелей, паромных причалов. Она не включает длину улиц в городах, тупиковые шоссе, длину дорог, построенных для сельскохозяйственного (лесного) производства и внутренних заводов (шахт). Дорога может быть включена в расчет только тогда, когда она завершена, проверена и принята или введена в эксплуатацию. Если две или более автодороги используют один и тот же участок, длина участка учитывается только один раз.

О строительстве автодорог и автомагистралей

В 2005 году в России было 4,3 тыс. км автодорог I категории. В 2015 году длина автомагистралей (установлен знак 5.1) составила 816 км, в 2020 г. - 1654 км. Кроме того, в 2020 году в России действовали 982 км дорог с ограничением скорости 100 км/час (включая МКАД).

Китай с 2011 года уверенно лидирует в мире по длине автомагистралей.

По длине автодорог Россия занимает 5 место в мире, незначительно опережая по этому показателю Японию (данные CIA, WFB, 2022). Но по плотности автодорожной сети (длине дорог на 100 кв. км территории) Россия значительно уступает Китаю и развитым странам. Так, в 2011 году, по данным World Bank (новых данных по состоянию на 2021 год нет), густота автодорожной сети в России составила 6,4, в Китае - 42,8, США - 66,7, в Японии - 89,7, Германии - 180,2.

Информация к размышлению 09.10.2015, по сообщение по Первого канала российского TV, рекордная пробка образовалась в Китае на участке, где 50-полосное шоссе (расширение дороги перед контрольно-пропускным пунктом) переходит в 20-полосное. Наиболее известная в России автомагистраль МКАД имеет 10 полос. В конце 2010-х российские магистрали на отдельных участках имели 8 - 10 полос.

О стоимости строительства дорог

Стоимость строительства дорог в России в 2000-х и начале 2010-х была значительно выше, чем в Китае и в развитых странах.

Перевозка грузов автотранспортом

Объемы перевозок автотранспортом в России и в Китае далеки от уровня 1980-х.

Магистральные трубопроводы

Изменение длины трубопроводов за время российских реформ показано на графиках.

Таким образом, основную нагрузку по транспортировке нефти, газа, продуктов их переработки в России в период реформ несли трубопроводные системы, построенные в эпоху социализма. А это - около 46% (2020 год) грузооборота (в тонно-километрах) в стране.

Железнодорожный транспорт

Длина железных дорог

США, Россия, Китай и Индия - крупнейшие в мире страны по этому показателю. За время реформ длина железных дорог в России практически не изменилась, в Китае - значительно увеличилась.

Строительство новых железных дорог

Показатель	2005	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Построено новых железнодорожных линий в России, км	128	111	93	39	29	13	18	63	157	30,4	96,2	18,3	Н.д.
Построено и введено в эксплуатацию (c 2013 г. - введено в эксплуатацию) железных дорог в Китае, км	1281	5017	3657	4669	5586	8427	9531	3281	3038	4683	8489	4933	4208
Источники: [I.6]; National Bureau of Statistics of China: China Statistical Yearbook, Statistical Communique.

Перевозка пассажиров и грузов




Железнодорожные транспортные средства






Скоростные железные дороги

В Западной Европе активно развиваются скоростные дороги, по которым поезда идут с максимальной скоростью 300 и более км в час. На 2020 г. лидеры в Европе - Испания и Германия. В мире по темпам строительства и общей длине скоростных дорог уверенно лидирует Китай.

Показатель	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Введено в эксплуатацию скоростных железных дорог, км	1544	1421	2723	1672	5491	3306	1903	2182	4100	5470	2521	2168
Источник: National Bureau of Statistics of China, Statistical Communique.

Высокоскоростным считается поезд, движущийся со скоростью свыше 250 км/час по специализированным путям, или со скоростью более 200 км/час по модернизированным существующим путям. В 2021 году в России было два маршрута, максимальная скорость поездов на которых превышала 200 км/час.

Дорога	Год запуска	Длина, км	Максимальная скорость, км/час
Москва - Санкт-Петербург	2009	650	250
Москва - Нижний Новгород	2010	461	180
Санкт-Петербург - Хельсинки	2010	385	220

Известный в России скоростной маршрут Москва - Санкт-Петербург создан еще при социализме, в 1984 году. Скорость поездов на нем не превышала 200 км/час. С декабря 2009 года по этому же маршруту начали ходить скоростные поезда «Сапсан», их максимальная скорость - 250 км/час. Поезда изготовлены в Германии. «За восемь составов «Сапсан» РЖД выплатит немецкому концерну 276 млн. евро. За 30-летнее техобслуживание - еще 354 млн. Итого 630 млн. евро утекут из страны, где останавливаются тепловозостроительные заводы» [58].

С 30 июля 2010 года скоростные поезда «Сапсан» начали ходить по маршруту «Москва - Нижний Новгород». С 01.06.2015 их заменили «Стрижи» (Испания).

В конце 2010 года введена в эксплуатацию скоростная железная дорога Санкт-Петербург - Хельсинки.

Метрополитен

В России первая линия метро построена в 1935 году, в Китае - в 1969 году. В настоящее время Китай уверенно лидирует в мире по длине линий метрополитена. По количеству перевезенных за год пассажиров в мире лидируют Токио, Москва, Шанхай, Пекин и Нью-Йорк (2017 год).

В Китае метро строится во многих городах, в которых его еще нет. В России новое метро строится только в одном городе (на 2020 год - в Челябинске), и очень медленно. Поэтому разрыв между Китаем и Россией по длине линий метрополитена и количеству городов с метро и в дальнейшем будет быстро увеличиваться.

Крупнейшие в мире метро - в Шанхае и Пекине.

На начало 2021 года в Московском метро действовали 276 станций метро (239 станций метрополитена, 31 станция МЦК, 6 станция Московского монорельса). В 2019 году перевезено 2,56 млрд. пассажиров.

Морской транспорт

Количество судов и их суммарный дедвейт

В 1990 году в СССР было около 1800 крупных морских грузовых судов общим дедвейтом 22,4 млн. тонн. Прибыль от морских перевозок в 1995 - 1990 годах ежегодно составляла 2,3 - 2,6 млрд. рублей [I.3]. После разрушения СССР Россия взяла на себя все долги суверенных республик, но только 790 (44%) судов морского флота суммарным дедвейтом 10,8 млн. тонн. Уже к 2000 году и от этого флота мало что осталось: количество судов, а также их суммарный дедвейт значительно уменьшились.

Сокращение российского флота ярко контрастировало с развитием китайского, сингапурского, германского, индийского и др. флотов. В 2011 - 2021 годах даже флот Вьетнама по дедвейту был примерно равен флоту России.

За двенадцать лет (2003 - 2015) дедвейт гражданских судов (с двигателями) в Китае увеличился на 200 млн. тонн.

Российские суда под иностранными флагами

Большая часть российских морских судов плавает под иностранными флагами [59]. Распределение судов российского морского транспортного флота по данным, приведенным на совместном заседании президиума Государственного совета России и Морской коллегии РФ 03.05.2007 [60], показано в таблице (см. также [61]). Данные ООН представлены на гистограмме.

Флаг судна	Дедвейт, млн. т	Возраст судов, лет
Суда под российским флагом	5,95	Более 24
Суда под иностранным флагом	9,05	Около 9

На 01.01.2015 31,7% российских судов были зарегистрированы под российским флагом, на 01.01.2020 - 35,9%, на 01.01.2022 – 38%.

Перевозка грузов и пассажиров

С 1970 по 2019 год мировой объем перевозимых морским транспортом грузов увеличился в 4,3 раза. Основные грузы: нефть, железная руда, зерно, уголь, бокситы/глинозем и фосфатная руда.

За время реформ объем грузоперевозок флотом России значительно уменьшился.

Уменьшение объемов транспортировки российских грузов судами под российским флагом происходило на фоне возрастающих объемов перевозок судами под иностранными флагами. Так, в 2004 году было перевезено более 450 млн. тонн российских грузов, из которых только 11,5 млн. тонн - судами под российским флагом. Собственным морским флотом обеспечивалось уже не более 4 - 6% российских внешнеторговых перевозок. Ежегодная сумма фрахта судов для транспортировки российских грузов составляла миллиарды долларов.

На графиках ниже приведены данные по пассажирским перевозкам морским транспортом в России и в некоторых европейских странах.

Возраст судов

Строительство судов в России и за рубежом

Есть ли перспектива у нашего гражданского флота, строятся ли в России суда? По словам В.Путина (май 2007 года) судостроительная отрасль сегодня находится "не просто в кризисе, а в упадке" [60]. Новых судов было мало, они строились, в основном, на зарубежных верфях и не для России. «За период с 1992-го по 2004 год судоходными компаниями было построено 215 судов дедвейтом 7,3 млн. тонн. Практически все они (92%) зарегистрированы в офшорах» [59]. Аналогичные данные приведены на заседании президиума Государственного совета России и Морской коллегии (май 2007 года): 90% новых судов, построенных для российских судовладельцев, зарегистрированы под иностранными флагами, то есть за рубежом.

Китай еще совсем недавно не был судостроительной державой. За короткий срок по тоннажу построенных судов Китай опередил мирового лидера отрасли - Республику Корея. По данным UNCTADstat за 8 лет (2014 - 2021) в Китае построено морских судов суммарным дедвейтом 190,6 млн. тонн, в России - 0,8 млн. тонн.

Китай развивает не только свой флот. Так, в 2007 году Китай экспортировал 167 танкеров, 933 грузовых судна, сотни других кораблей на общую сумму более 12 млрд. долл. Для сравнения: примерно такую же сумму получила Россия за экспорт в этом году судов и плавучих средств, а также 98 миллионов тонн угля и 27 миллионов тонн азотных, калийных и смешанных удобрений. В 2019 году экспорт судов и плавучих конструкций из Китая составил 22,5 млрд. долл. Для сравнения: из России в 2019 году экспортировано 205 млн. тонн (!) угля на сумму 16 млрд. долл.

Строительство и расширение морских портов, обработка грузов в портах

С середины 2000-х существенно увеличились мощности морских портов России по перевалке грузов, увеличилась и перевалка грузов.

Для сравнения в таблице приведены данные по обработке грузов в прибрежных портах Китая, млн. тонн (с 2010 года учитывались морские порты, обработавшие за год грузов весом 10 млн. тонн и более).

Показатель	1985	1990	2000	2010	2015	2016	2018	2019	2020
Обработано грузов в прибрежных портах Китая, млн. т (прибывшие + отправленные)	312	483	1256	5484	7846	8109	9224	9188	9480
Источник: China Statistical Yearbook

Только в одном порту Китая Нинбо-Чжоушань (Ningbo-Zhoushan) в 2020 году обработано 1172 млн. тонн грузов, что значительно больше, чем их обработано во всех портах России в этом году.

По количеству обработанных в портах международных контейнеров Россия уступает не только крупным странам, но и небольшим азиатским государствам.

Гражданская авиация

Количество гражданских воздушных судов

Информация к размышлению Всего несколько лет назад. «По странному стечению обстоятельств тендеры на закупку авиационной техники для нужд России выигрывают фирмы западных производителей, в основном «Боинги» и «Аэробусы». Многочисленные отечественные конструкторские бюро, авиационные предприятия и заводы при отсутствии размещения на них твердых государственных заказов закрываются. Государством теряется технология производства воздушных судов, а высококвалифицированные специалисты вынуждены искать себе работу на Западе. Большинство этих предприятий являются градообразующими» [271].

Количество гражданских воздушных судов в Россию на конец 2018 г. - около 7000, но далеко не все они находятся в эксплуатации.

«На начало 2017 года российский парк воздушных судов насчитывает 579 магистральных самолетов, из которых 494 самолета иностранного производства со средним возрастом порядка 11 лет» [476]. Т.е. в 2017 г. иностранных самолетов в парке было 85,3%.

Производство гражданских воздушных судов в России и США

Производство российских самолетов за период реформ многократно уменьшилось, отрасль вплоть до начала 2010-х практически не развивалась. Возрастная структура самолетного парка РФ ухудшилась, и это особенно заметно на фоне возрастной структуры самолетных парков развитых государств.

Информация к размышлению Советские граждане летали исключительно на самолетах отечественного производства. Из выступления Г. Зюганова на заседании Государственной Думы 21.04.2015: «Что вы будете делать с самолетами, 9 из 10 уже иностранные, если вам завтра перестанут поставлять запасные части?». Из выступления Г. Зюганова на заседании Госдумы 06.04.2009: «15 авиационных заводов в стране в советское время производили полторы тысячи летательных аппаратов». Например, в 1976 - 1980 годах в СССР производилось в среднем за год ~ 1800 самолетов (с учетом военных). В 1986 - 1990 годах выпуск составил в среднем менее 800 самолетов за год (также с учетом военных).

Если в начале реформ, в 1992 году, в России произведен 81 крупный самолет (в том числе 77 магистральных), то к концу правления Б. Ельцина (в 1999 году) - всего 9.

Информация к размышлению Вице-премьер Д. Рагозин, передача телеканала «Россия 1» «Воскресный вечер с В. Соловьевым» 6.08.2017: «С 2013 года по нынешнее время мы закупили за рубежом 367 иностранных самолетов. Это Boeing и Airbus. Более того, в связи с тем, что наша промышленность не выпускала гражданские самолеты, для того, чтобы поддерживать свои, национальные, компании, мы иностранных производителей освобождали от НДС и от таможенных сборов... Это, получается, в год мы, находясь на игле иностранного авиапрома, тратим и платим за рубеж 470 миллиардов рублей... Это оскорбление просто для нации, оскорбление для авиационной державы». Спасибо за наше ежегодное «это» олигархату 1990-х.

Заметный рост производства отечественных самолетов наблюдался в 2013 и 2014 годах, с 2015 года производство уменьшилось.

Показатель	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Производство гражданских самолетов в России [I.10, I.11]	12	22	18	102	97	17	22	21	28	43

В 2020 году произведено 15, в 2021 – 29 гражданских самолетов.

Первый вице-премьер С.Иванов, 05.04.2007: «К 2010 году будет ежегодно производиться до 60 самолетов SuperJet-100». В подобных прогнозах главное произнести предлог «до».

В начале 1999 года совершил первый полет летный образец самолета Ту-334. Самолет был сертифицирован готов к серийному производству с 2003 г. Однако «эффективные менеджеры» пошли другим путем - решили разработать другой самолет этого класса - Sukhoi Superjet-100. «В итоге на разработку нового самолета, от эксплуатации которого отказываются многие авиаперевозчики, ушло более 10 лет, более 2 млрд. долл., а по некоторым данным и все 3 млрд... Будем откровенны - машина SSJ-100 получилась весьма неудачной... Он просто не конкурентоспособный и точно ни в чем не превосходит ТУ-334» [531]. Да и российским этот самолет назвать сложно: авионика, топливная система, шасси - из Франции; система электроснабжения, гидравлическая система, интерьер, противопожарная система, колеса, тормоза, кислородная система - из США; система жизнеобеспечения, система управления - из Германии и так далее [531].

Производство вертолетов


Возрастная структура воздушных судов

По данным Росстата в 2019 году возраст 13,4% гражданских воздушных судов в России был до 5 лет.

Безопасность полетов

Данные по количеству погибших в гражданской авиации СССР, РФ, США, приведены в Приложении.

Общее количество погибавших в происшествиях с воздушным транспортом в США больше, чем в СССР и в России. Однако интенсивность работы воздушного транспорта в США многократно выше, чем в России.

Для сравнения стран по безопасности воздушных перевозок можно использовать удельный показатель - количество погибших на 1 миллион часов полета всех самолетов и вертолетов. Но в РФ данные по налету часов авиацией не публикуются. Если рассчитывать количество погибших на 1 миллион перевезенных пассажиров, то, очевидно, показатель для США будет завышенным (задача общей авиации США - не перевозка пассажиров). Поэтому на графике для США приведены две линии в расчете на 1 миллион перевезенных пассажиров: суммарное количество погибших на воздушном транспорте и количество погибших, исключая общую авиацию.

Перевозка авиапассажиров.

В 2017 году, по данным Росстата, российский показатель превысил советский 1990 года (РСФСР). Китай в 2019 году перевез пассажиров в 40 раз больше, чем в 1990 году.

Количество аэропортов (аэродромов).

Цитаты. В.Путин: «В стране за последние 15 лет более чем в три раза сократилось число аэропортов» [52]. 1 канал TV, 01.04.2011: «По сравнению с 2000 годом количество аэропортов сократилось на 40%». National Bureau of Statistics of China: число аэропортов в КНР с 1990 по 2019 год увеличилось в 2,5 раза.

В государственном реестре России на 01.01.2021 зарегистрировано 240 аэродромов класса А - Е. Аэродромы класса Е имеет взлетно-посадочную полосу всего 500 метров (это временные и полевые аэродромы). Крупнейшие аэропорты России - Шереметьево, Домодедово и Внуково. В 2021 г. только два российских аэропорта были способны принимать тяжелые аэробусы А380 - Домодедово и Пулково, летают аэробусы только из Домодедово.

По данным [379] за период с конца 2000 года по конец 2012 года количество аэропортов в РФ сократилось с 500 до ~ 315 за счет уменьшения аэропортов классов Г - Е, обслуживающих внутренние линии.

За период реформ уменьшилась суммарная протяженность внутренних авиалиний в России, но она значительно увеличилась в Китае. Статистических данных по России нет, ниже приведены данные по Китаю.

М.Толбоев, Герой России, В.Путину 7.02.2012: «Владимир Владимирович, мы знаем состояние авиации России: мы имели 1341 аэродром - сегодня осталось 123, мы имели 6 тыс. площадок - сегодня осталось 60. Мы потеряли стратегическую авиацию...

Раньше летали (Махачкала - это маленький пример для большой страны): Махачкала-Кавминводы-Ростов, Ан-24 самолёт. Сейчас летаем Махачкала-Москва, Москва-Ростов, Ростов-Махачкала, Махачкала-обратно. 400 км мы вынуждены преодолеть за 4 тыс. И притом ценообразование, смотрите, какое? И всё это, Владимир Владимирович... Я не хочу Вам вопрос задать, я хочу попросить Вас. Где Министерство промышленности и торговли? Торговли - я понимаю, все торгуют. А где промышленность?»

О стоимости полетов

Отметим, что средняя стоимость пассажирских перевозок на региональных и местных авиалиниях в РФ превышала стоимость перевозок на международных и магистральных внутренних авиалиниях (в расчете на 1 км полета пассажира). Она значительно превышала (до падения курса рубля в 2014 - 2016) и аналогичный показатель в США. По данным [386] себестоимость перевозки пассажира на магистральных авиалиниях РФ составила в 2012 году 2,5 руб./км, на региональных - 5 руб./км, на местных - 35 руб./км.

Объем перевезенных авиацией грузов

К 2018 году объемы российских грузовых авиаперевозок не достигли советского уровня 1970-х.

Импорт транспортных средств и услуг

Рост потребности в транспортных средствах и услугах в начале 21 века привел к резкому росту их импорта. Только за 2005 - 2019 годы Россия загрузила зарубежные промышленные предприятия по производству транспортных средств на 502 млрд. долл., а организации по оказанию транспортных услуг - почти на 189 млрд. долл. (данные UNCTADstat). Завозим зарубежные автомобили, суда, локомотивы, самолеты и так далее. Нет у нас (уже или еще) предприятий, технологий, высокопроизводительного оборудования и квалифицированных рабочих, которые бы создавали эту импортированную технику и оказывали эти услуги.

В 2020 году объем импорта транспортных услуг Россией составил 17,9 млрд. долл. В 2019 году доля воздушного транспорта в общем объеме импорта транспортных услуг составила 58,6%, морского - 25,8%.

Государственные расходы на развитие транспорта

В самом начале 21 века, когда деньги в России появились, они складировались в стабилизационном и в других фондах. Государственная машина современной России начала плавный поворот к решению проблем транспорта только в 2005 году. Кризисы (2008 - 2009 гг., 2014 - 2015 гг.) приводили к снижению расходов.

В США федеральные органы власти, правительства штатов и местные органы власти США играют важную роль в оказании транспортных услуг и развитии транспортной инфраструктуры. Правительства расходуют средства на строительство автомагистралей, управление национальной системой управления воздушным движением, поддержку общественного транспорта. Эти средства поступают из нескольких источников государственных доходов, включая сборы с пользователей, налоги, облигации и гранты.

Расходы органов власти штатов и местных органов на транспорт значительно превышают расходы федерального правительства. Так, в 2018 году федеральное правительство потратило 97,7 млрд. долларов на транспорт, а правительства штатов и местных органов власти - 272,9 млрд. долларов [S.124]

Большая часть федеральных транспортных расходов в США идет на развитие воздушных перевозок, большая часть расходов штатов и местных органов власти - на развитие автодорог.

На главную

© И.Г.Калабеков, Российские реформы в цифрах и фактах, 2008 - 2023
Все материалы сайта (текст, графики, таблицы) защищены авторским правом. При использовании материалов сайта (книги) ссылка на сайт (книгу) обязательна.